E34 M5 3.8

M5 3.8

 zdroj: BMW///M klub

Na konci roku 1991 došlo k první velké evoluci. Jako odpověď na kritiku, že BMW nedokáže držet krok s vývojem ve třídě superautomobilů (objevil se pozoruhodný Mercedes-Benz 500E). To byl hlavní důvod k tomu aby inženýři zvýšili točivý moment a optimalizovali jeho křivku, zvýšili výkon a zachovali legendární ostrou hbitost a reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Podle vlastních slov konstruktérů pouze jedna věc může nahradit obsah motoru: větší obsah motoru. Obsah vzrostl z 3535 na 3795 cm3. Další rekord v obsahu šestiválce u BMW. Kvůli větší účinnosti motoru byly zvětšeny sací i výfukové ventily a sací kanály. Odlehčené písty dovolily vzrůst kompresního poměru až na 10,5:1.Další „drobnosti“: vysokonapěťové zapalování a indukční cívkou pro každý válec zvlášť, vylepšená elektronika a program ve vstřikovací jednotce, výfukové potrubí s větším průměrem, vylepšené chlazení oleje i vody. Motýlkovitý ventil v sacím traktu byl rovněž o něco vylepšen a jeho ovládání bylo integrováno do celého systému. Výsledkem bylo zvýšení točivého momentu o 14% (na 400 N.m při 4750 ot./min.) a výkonu o 10% (ma 340koní při 6900 ot./min.). Tři čtvrtiny maximálního točivého momentu bylo k dispozici již od 2000 otáček. Výsledným efektem bylo: 0-100 km/h za 5,9s. Také zvětšený kroutící moment činil jízdu daleko zábavnější. Je nutné poznamenat, že stávající 3,5l motor zůstával dále ve výrobě až do roku 1993.

Další opravdu důležitá evoluce v roce 1992 přinesla Adaptivní M Technic podvozek, vyvinutý na základě podobného systému, který byl instalován v řadě 7. Tento systém (EDCIII+) byl plně automatický a nastavoval naladění každého tlumiče zvlášť ve třech úrovních. To se dělo na základě vyhodnocení mnoha faktorů: rychlost vozidla, vertikální akcelerace vepředu i vzadu, podélné zrychlení/zpomalení, poloha volantu. Toto vylepšení činilo M5 ku rychlejší v ostrých zatáčkách, jelikož se tolik nenakláněla a více komfortnější na rovných úsecích při vyšších rychlostech. Výbava na přání zvaná „Nürburgring paket“ obsahovala o 1mm silnější zadní stabilizátor, devítipalcový zadní disk s obutím 255/40/17, jinak naladěné servo a manuálně přepínatelný težim podvozku (sport/automatic). Další změny v modelovém roce 1992 přinesly odlehčenou spojku a setrvačník, plynulejší řazení při nižších stupních a nový atraktivnější kryt disků, který měl stejnou funkci jako ten předchozí – lepší chlazení brzd. Pro polstrování interieru přibyla volba pruhované látky s Motorsport pruhy a semišovými bočnicemi a opěrkami. Představeny byly i nové barvy laku: Avus Blue a Daytona Metallic.